Пътническите превози да се документират само с билети, които са издадени от фискални устройства. Това реши парламентът, след като прие на първо четене промени в Закона за автомобилните превози. Целта на предложените промени е да се засили контролът върху документирането и отчитането на дейността на автомобилните превозвачи, осъществяващи превози на пътници по градските, междуградските и международните автобусни линии. Фискалните устройства за издаване на билети следва да имат дистанционна връзка с Националната агенция за регистриране и отчитане на продажбите, както е при търговските обекти. Въвеждат се и минимални реквизити, които следва да съдържат билетите. 

Предложените промени няма да засегнат използването на карти за пътуване, които са отпечатани по реда на ценните книжа. При гласуването на законопроекта на първо четене, своя вот са дали 91 народни представители, 67 от които са били „за”, 15 – „против”, а 9 -„въздържали се”.
Срещу тези промени в Закона за автомобилните превози се е обявила опозицията. Според народния представител от ПГ на Коалиция за България Румен Такоров законът не е доработен. Станислав Иванов от ПГ на ГЕРБ е заявил, че целта на законопроекта е да изсветли сивия сектор. „Досега съществуваше практика и имаше случаи, в които се бие печат от 10 лева примерно, и това става билет. За да бъде билет, трябва да отговаря на определени изисквания, да бъде един вид застраховка. Когато говорим за връзката с НАП, че не може да влезе тази система в градския транспорт, да спомена – и в момента разполагат със системи. Големите фирми имат интегрирани системи и те вече са изградени. Данните се генерират на сървърите на тези фирми. Законът цели именно да се събират данъците. Досега съществуваше хаосът, който Вие защитавате”, обърнал се Иванов към опозицията.
Народният представител от ПГ на Коалиция за България и транспортен министър в правителството на Тройната коалиция Петър Мутафчиев е заявил от парламентарната трибуна, че при Тройната коалиция билетът е бил фискален документ, който се е отчитал в Министерството на финансите. "И не мислете, г-н Иванов, че светът започва от ГЕРБ. Това, което правите, е да облагодетелствате големите фирми за сметка на малките.”, е призовал Мутафчиев. „Какви системи имат изградени? Кой ги е изградил? А вие откъде знаете, че има системи? Аз не знам да има такива, аз не работя в Министерството на финансите”, казал е още Петър Мутафчиев.

Композиция на българския автомобилен превозвач Юроспиид ООД е била нападната в Румъния, съобщиха от транспортната фирма. За инцидента, който според превозвачи не е изключение, е изготвено писмо до министерство на транспорта и до Изпълнителна агенция Автомобилна администрация.

Камионът на Юроспиид е пътувал от Холандия за България. На 18 май, около 2 ч през нощта в района на Винга бил спрян принудително от група маскирани лица, които спукали гумите му посредством технически средства. Маскираните източили горивото от двата резервоара. Водачите на камиона се опитали, но не могли да предотвратят това, защото спрямо тях била употребена груба сила. Шофьорите на композицията подали сигнал до румънска полиция, но изпратената на местопроизшествието патрулна кола, пристигнала дълго след като нападателите изчезнали в неизвестна посока. Единственото действие, което румънската пътна полиция предприела първоначално било да извика репатриращ автомобил. Композицията била изтеглена от пътя, а разходите за това - 400 евро, трябвало да бъдат заплатени експресно от Юроспиид, за да бъде освободен автомобилът.
Водачите успели да се свържат с посолството на България в Букурещ. Вероятно след намеса оттам, предполагат от Юроспиид, на мястото на инцидента бил изпратен екип криминалисти, които предприели следствени действия.
С официалното си писмо Юроспиид алармира българските институции, че за съжаление подобни случаи са зачестили. След тях българските превозвачи освен материални загуби - гуми, гориво,… били принудени по описания сценарий да заплащат и разходи за репатриране. Независимо, че са били обект на криминално деяние, от което трябва да бъдат защитени, вместо да бъдат натоварвани с допълнителни разходи.

На 17.05.2012 г. в гр. София се проведе Общо събрание на Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България (ААП), на което бе отчетена дейността на Управителния съвет (УС) през изтеклия двугодишен мандатен период.

Събранието оцени положително работата на УС и прие програма за дейността през следващите две години. За председател на Управителния съвет беше единодушно преизбран г-н Стоян Желев –„София Франс Ауто”. Общото събрание преизбра и досегашния състав на управителния съвет: Кирил Сандов – „Автомотор Корпорация”; Димчо Николов – „Мото Пфое БГ”; Филип Китов – „Балкан Стар Аутомотив”, Велко Лазов – „Tойота Болканс”, Иван Тодоров – „Еуратек”.
С оглед нарасналата активност в дейността на секция „Тежкотоварни автомобили и автобуси” към ААП, Общото събрание взе решение за увеличаване броя на членовете на УС от 6 на 7 човека, като в новия Управителен съвет беше избран и г-н Димитър Иванов - „Би Ем Лизинг Трейд” АД, ръководител на секцията.
За изпълнителен директор на асоциацията бе преизбран г-н Стефан Хаджиниколов.

Новата система се нарича Predictive Powertrain Control или Предсказуемо управление на силовия тракт. Най-просто казано това е система, която оптимизира скоростта на движение на камиона в рамките на зададени граници (а заедно с това и моментите на превключване на предавките и колко предавки да се превключат) въз основа на „виждането” на пътя 2-3 км напред. „Виждането” се постига на базата на комбинирани данни от 3D карти и GPS информация.

Системата може да се включва и изключва от контролното табло. Как действа тя? При включен режим за поддържане на постоянна скорост се задават горна и долна граница на скоростта - например ако сме задали, че искаме да поддържаме постоянна скорост 85 км/ч, горната граница на скоростта може да + 9 км, а долната -6 км, т.е. камионът ни ще се движи със скорост в интервала от 79 до 94 км, като подбира оптималната в съответствие с терена. Примерно предстои стръмно изкачване - автоматично се минава на по-ниска предавка и/или се увеличава скоростта до горната й граница, така че да се избегне превключването на предавките по време на наклона. Друго възможно действие на системата е по време на изкачването да превключи надолу директно с две предавки, с което се намалява броят на превключванията и съответно скоростта спада по-бавно.
Всичко това се извършва автоматично, без участието на водача - той просто може да наблюдава, ако иска, какво се случва на контролното табло.Системата Predictive Powertrain Control има заложи стратегии за действие и при спускане по наклон, при преминаване на върха на хълма, а също и стратегия, която позволява на камиона максимално дълго време да е в икономичния режим EcoRoll. По данни на производителя PPC може да намали разхода на гориво с до 3%, а цената й е 1700 евро.

Повече подробности в юнския брой на КАМИОНИ

Като основна причина за решението си производителят изтъква продължаващата криза на европейския пазар на товарни автомобили, в резултат на която наличните капацитети в завода на Iveco в германския град Улм остават до голяма степен неизползвани - състояние, което концернът очевидно не иска да поддържа повече. Очаква се да бъдат съкратени 670 от ангажираните в монтажа 1100 човека.

В рамките на преструктурирането на бизнеса си в Германия Iveco възнамерява да превърне Улм в център на работата в областта на противопожарната техника и в бъдеще да премести в града на Дунав и други свои звена от този сегмент. Същевременно производството на товарни автомобили се прехвърля в Мадрид.